铁路D供电段机乘岗位月度培训流程优化思考

本文是一篇人力资源管理论文，本文以铁路D供电段机乘岗位的月度培训流程作为研究对象，以工商管理学科为基础，从流程优化视角出发，借助于统计学、运筹学和智能优化算法等学科为工具，对企业培训流程开展优化研究。
1  绪论
1.1  研究背景与意义
1.1.1  研究背景
铁路运输业作为我国交通运输业的代表性行业之一，对国家发展来说具有战略性的作用。早在2018年1月2日，在北京召开的中国铁路总公司工作会议上就强调了，中国铁路必须在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，奋勇担当“交通强国、铁路先行”的历史使命。如今的“十四五”时期是开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是全面推动铁路高质量发展、加快推进交通强国、铁路先行的关键五年[1]。因此，铁路企业要紧跟时代步伐，大力推进企业高质量建设。如今，铁路企业运行越来越高效、管理越来越精细、反应越来越快速、设备越来越精良，在这样一个优秀的大型国有企业当中，我们同时也要把安全生产作为重中之重。根据国家铁路局于2019年至2023年发布的“近五年铁道统计公报[2-6]”中通报的数据显示，近五年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，铁路交通事故死亡人数逐年呈下降趋势，下降比例分别为：2018年比上年下降4.6%；2019年比上年下降8.1%；2020年比上年下降14.47%；2021年比上年下降23.1%；2022年比上年下降14.6%。结合国家铁路局在2021年发布的“2018年铁路安全情况公告[7]”中显示的铁路交通事故死亡人数为857人，可以推算出近五年铁路交通事故死亡人数分别为857人、788人、674人、518人和422人，如图1.1所示。

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1.2  国内外文献综述
1.2.1  国外文献综述
培训理论的起源是二十世纪初期，在美国著名学者弗雷德里克·泰勒(Frederick Winslow Taylor, 1856—1915)[8]出版的《科学管理原理》一书中，第一次提出了“培训”的理论，指出了管理者的一项最重要工作是培训和开发企业员工的个人技能，是科学管理的一项原则。通过培训使得员工都能够尽其所能，从而以最快的速度、用最高的劳动生产率从事适合他等级最高的工作，以此来提高企业的劳动生产率，提高公司的效益。与此同时，他还证明了企业培训工作对于企业绩效的支撑作用，为后来学者在研究培训理论方面奠定了坚实的理论基础。此后，众多学者参与到企业员工培训的研究中来，涌现出诸多关于培训理论的研究结论和应用模型。
第二次世界大战以后，美国著名经济学家、诺贝尔经济学奖获得者西奥多·舒尔茨(Theodore W. Schultz, 1902—1998)[9]提出了“人力资本理论”，提到了人力资本投资的收益率要高于物质资本的收益率，也提到了在职培训与上学受教育是一种重要的源泉。1961年，McGehee与Thayer[10]在其《工商业中的培训》一书中率先提出了“三层次分析法”，即通过组织、任务和人员三方面展开分析，在后来学者关于培训需求的研究中得到了广泛的应用，在培训需求分析方面起到引领作用。1997年，学者Jackson和Schuler等[11]在其发表的学术论文中认为企业对于人力资源的投资是竞争优势的潜在优势，是企业经营成功的关键。21世纪初，Valle等[12]学者利用因素分析和聚类分析，证明了采用特定类型培训战略的公司在其寻求的培训目标之间具有高度的内部一致性。
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2  概念界定与理论基础
2.1  概念界定
2.1.1  铁路供电段
铁路供电段属于大型国有企业，是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。铁路供电段的工作职能一般与地方电力系统工作职能大致相同。
在国内的铁路交通行业中，中国中铁、中国中车与中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）分别是基础建设、设备制造及运营运输方面的领军企业[30]。其中，国铁集团负责铁路运输的统一调度指挥，是以铁路客、货运输业为主的多元化经营单位。其下设中国铁路哈尔滨局集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司等18个铁路局集团有限公司；中铁集装箱有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司等3个专业运输公司；中国铁路投资有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、中国铁路经济规划研究院有限公司等11个非运输企业。此外，还设有川藏铁路有限公司。在众多铁路企业当中，18个铁路局集团公司担任铁路客货运输的重任，是铁路运行的主要职能部门。每个铁路局集团公司下设直属车站、车务段、机务段、车辆段、工务段、电务段、供电段、客运段、通信段、动车所等重要站段。各站段为铁路实际生产部门，以供电段为例，一般内设党群工作办公室、行政工作办公室、调度指挥中心、安全科、劳动人事科、财务科、职工培训科、电力技术科、牵引供电技术科等科室完成对本单位管理职能，下设多个专业和属地车间及工区以完成本单位实际生产作业。与国铁集团所并列的是国家铁路局，是铁路企业的最高行政管理部门，主要负责起草铁路监督管理的法律法规、组织实施依法设定的行政许可、开展铁路行业统计、组织监测分析铁路运行情况等重要工作。

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2.2  理论基础
本节将阐述本文所用到的基础理论。一是成人学习理论，企业有关于员工的培训要基于成人学习理论，了解成人学习的心理学特征，才能开发合理的培训体系。虽然本文主要在流程优化视角下研究企业培训，但是本文所研究的铁路D供电段机乘岗位人员月度培训流程也是在探究了成人学习的心理学特征之后，结合该岗位的实际情况所开展。二是柯氏(Kirkpatrick)四层次评估模型，本文通过该模型结合企业机乘岗位实际情况，从反应、学习、行为和结果等四个层次完善了该企业的机乘岗位月度培训流程效果评估阶段的评估体系。三是介绍本文用到的其他重要理论和数据分析方法，比如：逼近理想解排序法，运用该方法计算各评价对象在评价指标体系影响下的理论分值权重，通过科学计算，给出各培训项点相对应的课时量建议；再如：运用粒子群优化算法和遗传算法，设计了“引入交叉和变异的自适应惯性权重离散PSO算法”。
2.2.1  成人学习理论
成人学习理论是由教育心理学家研究和发展，旨在弥补正规教育的局限和成人教育缺失的部分。美国著名的教育心理学家Malcolm Knowles通过研究儿童和成人学习心理的差异性在其公开发表的《成人学习者：被忽视的人群》一书中全面阐述了成人学习理论[36]。他认为，成人与儿童在学习心理上的区别是成人拥有成熟的思维和独立的人格特性，成人可以通过自我管理来实现学习，这种方法称为自我导向学习。Malcolm Knowles的理论模型一是基于学习者解决问题的学习动力；二是基于学习者内部和外部双重学习动机；三是基于学习者需要被给出学习的理由；四是基于学习者需要根据自己的经验实现自我管理；五是基于学习者需要将知识和以往经验加以对比。
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3 企业简介及机乘岗位月度培训流程现状 ....................... 21
3.1 铁路D供电段企业简介及机乘专业概况 ................................... 21
3.1.1 铁路D供电段简介 ................................. 21
3.1.2 铁路D供电段机乘专业概况 ........................... 24
4 月度培训计划制定阶段的课程设置优化 ...................... 33
4.1 计划制定阶段的课程设置优化原则和目标 ................................ 33
4.1.1 优化原则 ................................. 33
4.1.2 优化目标 ........................................ 33
5 月度培训计划实施阶段的讲师调度指派优化 ....................... 51
5.1 计划实施阶段的讲师调度指派优化原则和目标 ........................ 51
5.1.1 问题详述 ............................... 51
5.1.2 优化原则 ......................................... 52
7  机乘岗位月度培训流程优化的制度保障
7.1  培训的管理制度保障
培训的管理制度的完善是培训方案实施的前提和保障。D供电段要完善企业的月度培训管理制度，细化实施细则，将月度培训的关键要点纳入到基础管理办法当中。
第一，强化理论培训，巩固机乘岗位技术业务。按照供电段安全科下发的《机乘岗位月度培训计划》，结合现场实际施工作业情况，由各兼职讲师负责每月不少于一次培训，做到每月全覆盖。
第二，重视讲师的人力资源调度问题。可结合企业实际情况运用本文第5章所优化的讲师调度指派模型和算法，合理安排讲师培训任务的实施，缩小讲师培训消耗的时间代价，缓解铁路沿线车间异地培训压力，降低企业的培训成本，提高企业的培训效率。
第三，扎实开展效果评估工作。以调查问卷和闭卷笔试的方式对培训效果初步地做出客观评价，再以模拟演练的方式考察机乘岗位人员业务素质、应急处置能力和心理素质，做出进一步评价，对于较为困难的行为层次分析，可运用本文第6章所提及的，在培训前和培训后运用“机乘岗位月度培训学员行为层次考察表”分别评价，对比分析员工的行为改变，纳入季度评比考核项点，以此来验证培训的开展是否成功，对发现的问题及时反思并记录存档。
第四，做好年度统计分析工作。对整年生成的机乘岗位人员的行为数据、企业的绩效数据等进行统计分析，运用“结果层次评估分析表”使得原始的宏观性数据形成更加精细的微观评价，通过“结果层次评估分析表”的分析，可知员工在某一培训项点的错误操作率的变化，以此来评判本年度哪些培训项点是成功的，哪些还需要改进，根据分析结果优化下一年度的培训工作方案。

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8  结论与展望
8.1  研究结论
本文以铁路D供电段机乘岗位的月度培训流程作为研究对象，以工商管理学科为基础，从流程优化视角出发，借助于统计学、运筹学和智能优化算法等学科为工具，对企业培训流程开展优化研究。针对机乘岗位月度培训流程中的计划制定阶段课程设置针对性不足、计划实施阶段讲师的调度指派困难、效果评估阶段评估体系不完善的三项主要问题展开论述。
对于计划制定阶段课程设置针对性不足的问题，运用描述性统计方法对近3年铁路D供电段机乘岗位月度培训流程中的计划制定阶段的课程设置项点和近3年现场实际施工作业发现的员工错误操作问题进行对比分析，并用TOPSIS法，对整合后的24个培训项点在本文建立的知识的重要程度、员工的错操次数和员工的熟练程度三个评价指标的影响条件下进行了科学计算，得出各培训项点的各自理论分值权重。根据理论分值权重，结合企业月度培训流程的课程设置和课时安排，给出10个需要加大培训力度的课程项点、6个可以降低培训力度的课程项点、5个需要新增的培训项点以及各培训项点相对应的课时量，为企业提出了相应的优化建议。
对于计划实施阶段讲师的调度指派困难的问题，构建了“人少任务多”的非标准指派运筹学模型，结合研究案例的整数规划特点和NP-Complete问题性质，考虑到一些常用算法的优缺点，选择并使用粒子群优化算法。同时，本文受该运筹学模型启发，结合先前学者提出的非线性动态自适应惯性权重PSO算法的基础上，考虑到PSO算法的连续性质，引入了遗传算法的交叉和变异策略对该算法做了进一步改进，设计了“引入交叉和变异的自适应惯性权重离散PSO算法”，使其更好地解决整数规划问题，以适应本文研究的讲师调度指派问题。通过算例仿真测试，对比了有、无交叉和变异策略的PSO优化算法，结果表明，具有交叉和变异策略的PSO优化算法在求解离散性问题时，其收敛更具稳定性，更容易跳出局部最优解。本文设计的启发式算法，为企业提供了一个科学的优化工具，企业可结合每个月的不同情况，统计好当月各位讲师的时间代价矩阵，然后将矩阵输入到本文设计的算法中，即可快速得到当月的最优指派方案。
参考文献（略）