RCEP成员国物流绩效对中国跨境电商出口贸易的影响探讨

本文是一篇国际贸易论文，本文首先选取世界银行发布的物流绩效指数及其六个分项指标作为衡量一国物流发展水平的标准，分析了RCEP成员国的物流发展状况，并结合我国对RCEP其他成员国跨境电商出口贸易的发展状况，从定性的角度对物流绩效如何影响跨境电商出口贸易进行分析，最后利用扩展的贸易引力模型，从实证分析的角度验证了RCEP成员国物流绩效对我国跨境电商出口贸易的正向促进作用。
第1章绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
受“逆全球化”以及近年来新冠疫情的影响，全球经贸环境持续恶化，一些在全球化中推行“去工业化”的发达国家对其在全球化进程中获取的诸多利益视而不见，反而却把失业率攀升、贫富差距加大等国内矛盾归咎于全球化，单边主义、孤立主义和贸易保护主义势力抬头。在该背景下，新兴经济体的崛起对世界格局的变革及经济贸易规则的制定发挥着愈加重要的作用，中国作为新兴经济大国的代表，顺势提出“一带一路”合作倡议，旨在积极推动与贸易伙伴国进行自贸区建设以及经济贸易一体化进程。2020年底，《区域全面经济伙伴关系协定》（以下简称RCEP）正式落地。根据2019年的统计数据，RCEP覆盖了拥有22亿人口（占全球约3成以上）、26.2万亿美元GDP（占全球的比例约30%）和将近28%的全球贸易的广阔市场，且拥有全球近50%的制造业产出，是我国目前参与地域最为广阔、成员最为多元化、影响最为深远的区域自由贸易协定，其成立将通过降低关税等贸易壁垒、促进区域内国家投资合作等方式加强各成员国的经济贸易往来。在当前逆全球化思潮泛起、多边主义受到挑战、贸易保护主义升温、新冠肺炎疫情使全球经贸陷入衰退之际，RCEP的签署，是我国深度参与经济全球化所做出的重大努力，也是区域内各方在危机与挑战并存的局势下积极寻找应对策略而达成的共识。 近年来，随着移动互联网的加速普及和信息技术的快速发展，跨境电商凭借低交易成本和低风险、贸易环节精简、灵活便捷等优势吸引了很多外贸和互联网企业。在过去的十余年中，我国跨境电商的交易规模持续增长，在国际贸易中所占的比重不断上升。据统计，2020年我国跨境电商市场规模达到12.5万亿元，占当年我国进出口总值32.16万亿的比重为38.87%。受贸易摩擦以及新冠疫情不利影响的背景下，跨境电子商务依旧展现出巨大的活力，更是成为推动我国外贸转型升级、巩固外循环的着力点和突破口，不论是在自贸区还是国家层面都得到广泛重视。
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1.2研究内容及结构安排
1.2.1研究的内容
本文研究的核心问题是结合RCEP签署的背景之下区域内各成员国的物流绩效对我国跨境电商出口贸易产生何种影响。为此，本文首先将有关物流绩效、跨境电商及两者关系的国内外文献进行了系统的归纳与总结，在此基础上，详细阐述了物流绩效指数、跨境电商、RCEP自贸区及相关条款等基本概念，并对物流成本影响国际贸易的相关理论做出回顾与总结。其次，本文基于世界银行发布的物流绩效指数，分别立足于整体、分项指标、聚类分析和变异系数等角度对RCEP成员国物流发展情况进行定性分析，并对近年来我国对RCEP成员国跨境电商出口贸易的发展趋势进行分析，从LPI分项指标的六个不同维度探究物流绩效对跨境电商出口贸易的作用机制并得出二者之间存在何种相关性的初步结论。最后，本文借鉴拓展的贸易引力模型，选取2012-2019年RCEP成员国的面板数据，分别以LPI及其六个分项指标作为核心变量，经过对数据的检验并对比各实证模型后，选择合适的模型研究RCEP成员国物流绩效对我国跨境电商出口贸易的影响，对得出的实证结果进行分析后结合各国发展实际提出可行性建议，以期从物流绩效的角度对我国与RCEP其他成员国之间跨境电商贸易以及RCEP区域物流一体化建设和自贸区的可持续发展提供一定的借鉴和启示。
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第2章文献综述
2.1关于物流绩效的研究
现存最早的有关物流活动的文献记载始于英国，二战时期美军首次采用“物流管理”这一新颖的管理办法来解决战争装备运输、物资配给等军队管理混乱的问题。战后，物流管理更广泛地被应用于公司治理等军事以外的其他领域中。著名管理学家彼得·德鲁克提出应重视物流在经济活动中的重要性，认为高效的物流成本管理有利于企业改善盈利水平、促进企业发展；日本早稻田大学教授西泽修将物流视为“第三利润源”，认为先进的物流环节可以减少交易成本，进而相当于间接地增加企业的营业利润，这标志着国外对物流活动的认识开始从“费用观”转为“利润观”。现代意义上的物流管理出现于20世纪80年代，其范围延展到除运输之外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等各个企业运营的环节，将物流环节作为一项统筹管理手段贯穿于各个生产流程上的不同职能，以达到各项组织活动整体协同运转最优化。而国际物流的概念则是物流活动由国内突破国界的限制，通过陆运、空运、海运或多式联运的方式，采用适当的运作模式消除复杂的经济、政治、社会环境等因素的影响，实现国际范围内的货物流通。
物流“利润观”的观点被提出后，更多学者将研究视角延伸至物流绩效的领域，即一个企业或国家以何种标准去衡量物流发展水平。国内外学者最初主要从企业层面开展对物流绩效的研究。如Rhea和Shrock（1987）首次将物流效用的概念界定为商品流通过程中的“人类劳动”和“去劳动或对象化的劳动”两者的投入带来产品效用的增量，并据此提出测度指标[1]；Andersson（1989）按照生产、销售等不同环节将企业物流进行分类，并以商品库存价值、生产效率、资金周转率等作为前者的评判标准，后者的评价指标则包括对客户的服务水平、提前期等[2]；Krauth et al.（2005）认为企业的物流绩效不仅可以从效率、效用等方面来考量，客户满意度、信息技术能力和创新性等方面也是考核的重要方面[3]。
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2.2关于跨境电商的研究
跨境电商的诞生是互联网时代全球贸易一体化发展的必然结果，在传统外贸环境恶化的背景下逆势增长，吸引了众多国内外学者对跨境电商展开各项研究，主要包括以下方面：①跨境电商与国际贸易的关系及二者之间的影响机制；②跨境电商贸易流程的影响因素分析；③跨境电商与中小企业参与国际贸易的研究及实践应用；④关于跨境支付、海关监管、税收、物流等跨境电商各个环节的研究。由于本文主要关注物流绩效对跨境电商的影响，下文主要对有关跨境电商的影响因素以及国际物流的文献进行分析。
2.2.1跨境电商的影响因素研究
从跨境电商企业的角度来看，林楚和储雪俭（2018）在研究中小跨境电商企业时，以人才、营销、企业外部因素和企业自身硬实力四个方面为主体，建立跨境电商发展水平评估模型，指出人才、政策、物流、第三方支付等是关键影响因素[12]。杨晓荣和杜荣（2019）利用问卷调查获得的数据进行结构方程模型分析，认为在跨境电商平台设立共享社区，并采取措施促进顾客在网络平台进行知识共享，提高跨境电商网站的服务质量，提高顾客的保留率和转化率[13]。
从贸易便利化的角度出发，沈中奇（2020）考虑到贸易摩擦对我国跨境电商出口贸易的影响，认为我国及进口国产出、对外贸易依存度、两国间的消费差距、信息技术发展水平的提升能够大幅促进我国跨境电商出口贸易额的增长[14]。张燕（2021）等在研究贸易便利化对我国跨境电商出口贸易的影响时发现，电子商务、金融和制度方面的发展环境以及海关、物流与口岸效率五个维度可以产生显著的正向促进作用，其中海关环境的完善对于提升新兴国家的出口规模意义重大[15]。王俊娟（2021）认为跨境物流、跨境支付、货物通关等是影响跨境电商贸易的几个关键环节，并基于该框架建立了贸易便利化评价体系，实证分析了我国与“一带一路”16个中东欧国家跨境电商进出口存在何种贸易便利化效应[16]。
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第3章概念界定及理论基础.........................15
3.1相关概念.............................15
3.1.1国际物流绩效指数...........................15
3.1.2跨境电商..................................16
第4章RCEP成员国物流绩效及我国对其跨境电商出口现状分析..............21
4.1 RCEP国家物流绩效现状分析.....................................21
4.1.1整体物流绩效指数分析...............................21
4.1.2物流绩效指数分项指标分析.......................24
第5章物流绩效对中国跨境电商出口贸易影响的实证分析..................45
5.1模型变量选取及数据来源..............................45
5.1.1模型设定及变量说明............................45
5.1.2数据来源及处理说明...............................48
第5章物流绩效对中国跨境电商出口贸易影响的实证分析
5.1模型变量选取及数据来源
5.1.1模型设定及变量说明
引力模型最早起源于物理学中牛顿提出的万有引力，后经过经济学家改良应用于经济贸易领域。早在上世纪五六十年代，Isard&Peck（1954）和Beckerman（1956）就曾发现，两国双边贸易规模与他们之间的相对地理距离成反比。Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）是最早将引力模型用于研究国际贸易的经济学家，他们利用引力模型对国际贸易中双边贸易流量进行研究，分析后发现两国的经济总量越大、地理距离越小，他们双边的贸易规模就越大[59][60]。此后，引力模型作为国际贸易领域的实证工具，经过不断的拓展后为更多的学者所使用。 随着国际贸易研究的不断深入，影响双边贸易流量的因素也在不断被学者们所完善，因此原始的贸易引力模型被不断地引入新的变量，从而更为恰当地分析复杂因素对国际贸易的影响。Linnemann（1966）在贸易引力模型中首次引入人口规模变量，Leamer（1974）引入人均国民收入变量从而考虑到人口规模因素的影响，Bergstrand（1989）增加汇率变量等。随着Anderson（1979）、Helpmann和Krugman（1985）等经济学家提出新的贸易理论，以及大量有影响力的关于该模型应用方面的文献被发表，引力模型的理论基础愈加完善，打消了部分学者对其的批判和质疑并为更多学者所认可。此外，面板数据分析法的产生和应用，改善了横截面数据存在的忽视国家和特定时间效应问题等弊端，也使得贸易引力模型在应用方面更加成熟，并逐渐成为国际贸易研究中的主流模型。
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第6章结论与建议
6.1本文结论
在RCEP签署之际，区域经济一体化趋势及全球贸易摩擦、新冠疫情等不确定性事件并行的背景下，本文研究了RCEP成员国物流绩效对我国跨境电商出口贸易的影响作用，旨在从物流发展的角度提出如何利用RCEP成立的契机促进我国跨境电商出口贸易的发展。本文首先选取世界银行发布的物流绩效指数及其六个分项指标作为衡量一国物流发展水平的标准，分析了RCEP成员国的物流发展状况，并结合我国对RCEP其他成员国跨境电商出口贸易的发展状况，从定性的角度对物流绩效如何影响跨境电商出口贸易进行分析，最后利用扩展的贸易引力模型，从实证分析的角度验证了RCEP成员国物流绩效对我国跨境电商出口贸易的正向促进作用。本文最终得出的结论可以总结如下：
（1）RCEP成员国的物流发展水平极不均衡，历年来整体呈现上升趋势，且区域内国家间的物流绩效差异在逐渐缩小。区域内存在诸如日本和新加坡等代表当今世界物流最高发展水平的国家，也不乏新西兰、中国、韩国等物流中高水平发展国家，而东盟十国中也存在诸如缅甸、柬埔寨、老挝等物流发展水平落后的国家。究其原因，是由于RCEP成员国多元化的特征所致，其中各国在经济发展水平、自然地理环境、资源等方面都存在着较大差异。区域内物流发展水平相对滞后的东盟国家，对于今后RCEP高水平的实施是不容忽视的问题。
（2）从整体来看，RCEP的15个成员国物流发展水平较高，LPI平均得分高于世界范围内各国的平均水平，且历年来均呈现出大于0.37分的显著差距，说明RCEP国家物流绩效的整体发展在全球范围内处于中上水平。RCEP范围内既有日本、新加坡、澳大利亚等老牌经济发达国家，也有中国、韩国以及东盟的越南、泰国等极具发展活力的新兴经济体，良好的经济发展水平确保了区域内较高水平的物流绩效。无论是在RCEP范围内还是同世界其他国家进行贸易往来时，相对低廉的物流成本、高水平的物流服务质量等都会成为RCEP国家所拥有的巨大优势。
参考文献（略）