A企业智慧高速改造项目劳动定员思考

本文是一篇项目管理论文，本文以高速公路企业智慧高速改造项目中收费员劳动定员为研究对象，运用多元线性回归分析方法建立了核定收费员劳动定员标准模型，为收费站劳动定员提供了科学、合理、量化的依据。
1 绪论
1.1项目背景与研究意义
1.1.1项目背景
近些年来，伴随着互联网信息产业急速迅猛的发展，国内对智慧高速公路研究、建设与改造方面也一路高歌猛进，规模和进步速度都在不断加快。“十三五”时期是我国交通运输基础设施建设、营运的技术水平、服务水平提高，以及转型发展的黄金时期。因为我国的云计算、大数据、“互联网+”、物联网等智慧高速前置技术的快速成熟，智慧高速领域将迈入一个崭新的阶段。
近年来，不止国内智慧高速领域在跃进，国外也在飞速发展，且有着起步早、基础好、投入大的特点。德国在高速公路沿线布满了视频监测监控设备、电子路标以及通信站点，所有监测到的数据、信息都传输到高速公路稽查监控中心汇总和分析，实时控制着高速公路车辆运行情况，依靠系统快速做出智能决策，比如，开放紧急停车道、控制进出口车流量等方法疏导拥挤车流。美国、日本、法国等国家也陆续提出了未来20-30年的智慧高速公路的发展规划报告，基于大数据、物联网、车联网、车路协同的自动驾驶高速公路已经成为未来发展的趋势。虽然，我国目前在道路基础设施建设的规模上是世界第一，但对于高速公路的智慧化建设、改造以及运营管理还在起步摸索阶段。且，因为智慧高速建设改造涉及的领域包括网络、机电、土建、监控设施与交安设施等多个领域，所以，需要在智慧高速建设的初期就做好行业顶层设计，才能够赶超其他智慧高速领域技术强国，后来居上。
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1.2研究思路与框架
本文选取的是A企业智慧高速改造项目作为研究对象。利用劳动定员中的效率定员管理法和多元线性回归分析法，构建了A企业智慧高速改造项目的劳动定员模型进行实证分析。思维框架图如下所示： ..............................
2 文献综述
2.1相关概念界定
2.1.1智慧高速项目‘
智慧高速的概念是将人、车辆、道路三者结合起来进行综合考虑，运用了云计算、大数据、“互联网+”、5G、电子传感技术、数据通信传输技术、卫星导航技术、电子控制技术、计算机处理技术、卫星定位技术以及交通设施基础工程技术等。将以上技术有效的整合到一起，建立起一个能够管理整个交通运输体系的系统，因此能够让人、车辆、道路互相协调，统一指挥，提高整个交通网络的输送效率，提高车辆行驶的安全性，保障人身安全，减少交通拥堵，提高能源使用效率，让高速公路的整体服务水平急速上升，使公路信息能够进行综合开发和数据共享共用。
智慧高速公路的功能有很多个方向，其中最为基础的四个方面分别是智慧设施、智慧服务、智慧管控、智慧决策。在智慧高速行业下属的各级细分市场种类很多，单纯从智慧高速的构成部分来看，有高速公路通信系统、高速公路智能化质量监测系统、高速公路管理共用信息平台、高速公路智能化收费系统、高速公路智能化养护系统、高速公路综合管理系统以及高速公路智能化安防监控系统等诸多细分领域。
把人力作为是一种企业核心资源的说法在很早以前就已经出现，不过，有关项目人力资源管理的概念却很晚才诞生。项目人力资源管理虽然是在近些年才逐步提出并发展起来的，但项目人力资源管理依旧要受到传统人力资源理论的基本约束。项目人力资源管理，更多是对于项目中人的管理，从项目开始的人力需求规划的制定、组建项目人员团队、管理项目人员队伍[3]，到最后，成功锻炼出一个精简高效的项目团队，能够最大可能的发挥每一位项目团队成员的能力与作用，从而顺利达成项目目标。
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2.2劳动定员
2.2.1劳动定员概述
劳动定员，又可以称为企业定员，或者是员工定编。劳动定员的概念，是说公司或者项目的领导者为了达成本公司或项目组织目标，确保企业或项目能够正常开展生产经营活动，在充分考虑企业或者项目外部环境以及组织内部条件的情况下，并且考虑到生产设备的先进程度和企业员工自身素质等要素，确定岗位任职资格和员工配备的标准[4]。劳动定员是绝大部分企业正常进行生产经营活动的基础，是企业或者项目为保障业务开展建立的员工标准，根据员工人数和业务量之间进行平衡匹配，在一定条件下确保公司或者项目的业绩目标能够顺利达成。其中，最重要的要素就是企业或者项目内的业务量和员工劳动效率[5]。因为员工的各方面能力素质和态度等要素都不一样，所以总的业务量与工作效率也不相同。
追溯劳动定员管理的理论在国内的起源，最早可以追溯到新中国诞生之初。我国有机会让大量的专家前往前苏联进行学习[6]。学习的内容就包括了劳动定员管理的理论、方法、技术以及在当时极其先进的管理思想与理念。而且，我国为保障国有企业的顺利发展，在当时还专门聘请学成归国的管理学方面专家为各大国企培训和讲解从前苏联学到的劳动定员理论和方法，为我国培养出很多劳动定员管理方面的国企员工。在1955年，我国煤炭、交通、铁路等部门率先开始人力资源管理的改革，制定了劳动定员制度，根据各自根据行业自身特点单独制定了劳动定员的标准[7]。到了1957年，劳动定员理论在我国内快速传播，大约有40%的国有企业采用了劳动定员管理模型。1961年，我国劳动部专门颁布了针对企业人员配置的文件。文件中对公司生产或者业务人员占全体员工的比例做出了明确的规定[8]。1978年是我国劳动定员管理理论转变的合理阶段。五年后，我国劳动部针对性的颁布了针对干部评审与企业劳动定员管理挂钩的相关规定[9]。
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3 A企业收费员劳动定员现状与分析 .............................. 20
3.1 A企业简介 ................................... 20
3.2  A企业管理现状 ............................... 20
4 基于多元线性回归分析的劳动定员模型构建 ........................... 27
4.1 数据来源、选取与预处理 ............................ 27
4.1.1 数据来源 ................................. 27
4.1.2 数据筛选 .............................. 29
5 A企业智慧高速改造项目收费员劳动定员结果与分析 .......................... 46
5.1 定员标准 ..................................... 46
5.2 定员成果测算 ................................. 47
5 A企业智慧高速改造项目收费员劳动定员结果与分析
5.1定员标准
根据本文第四章所研究的多元线性回归分析模型，最终形成的A企业智慧高速改造项目收费员劳动定员模型如下所示：
Y＝26.817+2.480X1-3.130X2-1.270X3-0.026X4+2.396X5-0.028X6
其中，X1代表MTC车道数，X2代表收费站等级，X3代表收费广场数，X4代表MTC客车日均流量，X5代表出口外广场查验区，X6代表ETC日均车流量。
并且，根据第四章的研究内容与劳动定员模型的公式，可以看出以下几点：
（1）由于解释变量MTC货车日均流量、日均绿通车流量、ETC车道数关于回归分析的假设检验未通过，对收费员人数影响不显著，所以不纳入劳动定员模型中。
（2）收费员数量的变化中有76.6%是因为MTC客车日均流量、ETC日均车流量、MTC车道数、收费站等级、收费广场数、出口外广场查验区这六个自变量的变化所引起的。
（3）所有自变量对因变量的影响程度从大到小的顺序为：MTC车道数＞MTC客车日均流量＞收费站等级＞ETC日均车流量＞收费广场数＞出口外广场查验区。
（4）根据所有自变量对应系数的正负号可知，MTC车道数、MTC客车日均流量、出口外广场查验区三个自变量与收费员数量成正比。收费站等级、收费广场数、ETC日均车流量三个自变量与收费员数量成反比。 ..............................
6 研究结论与展望
6.1研究结论
高速公路行业属于基础设施投资建设营运类行业。行业变化趋势以及企业经营效益在绝大部分时候都处于比较稳定的状态。由于行业市场竞争程度不高，企业对人力资源管理比较粗放，没有对收费员的人员数量进行严格的约束，随着法人治理结构逐步构建完善，行业竞争激烈程度的逐步提升，以及高速公路逐步开展智慧化改造，企业所面临的行业竞争、人才需求、技术创新要求越来越大，也对企业自身的人力资源管理提出的严格标准和需求。同时企业在劳动定员管理上也需要紧跟时代发展，逐步迈向精细化管理。
本文以高速公路企业智慧高速改造项目中收费员劳动定员为研究对象，运用多元线性回归分析方法建立了核定收费员劳动定员标准模型，为收费站劳动定员提供了科学、合理、量化的依据。
本文主要研究了以下内容:
（1）本文通过对国内国外劳动定员研究成果进行整理和归纳，并通过结合A企业智慧交通项目收费员与劳动定员实际情况，分析出了A企业现存的问题。
（2）本文通过对采集的数据的整理、分析、数据建模、假设检验以及模型优化，完整介绍了收费员劳动定员标准的制定流程与办法。在构建收费员劳动定员模型之前，充分研究和考虑了影响企业收费员劳动定员的所有要素，对所有变量之间可能存在的因果关系进行了细致分析与检验，从而能够使收费员劳动定员模型全面反映所有自变量对收费员人力配置的影响。根据对收费员劳动定员模型的逐步分析，转变了A企业收费员劳动定员规划时存在的主观与随意性，提高A企业制定收费员劳动定员规划的针对性，为智慧高速改造项目下的收费员定员提供了科学、合理、量化的依据。
参考文献（略）