基于层次分析法的焦柳铁路怀柳段电化改造投资分析

本文是一篇投资分析论文，本文的最大创新之处在于将AHP层次分析法应用于铁路电化改造的影响因素分析上，通过数值模拟等技术手段，科学有效地改进了传统的以经验模式为主要依据的造价管理工作方法。
1绪论
1.1研究的背景、目的及意义
1.1.1研究的背景
作为工程建设的重要组成部分，工程投资的准确与否是建好工程的重要基石。而对于整个工程的投资，设计阶段的造价控制又是其控制投资的关键，不到1%的设计费用，在决策正确的条件下，会对整个工程的投资产生75%以上的影响[1]。作为大型建设工程代表的铁路工程，其设计的重要性更是突出。
近年来，随着我国经济水平地提高和国家对交通领域的重视，铁路工程也得到了蓬勃的发展，除了已经成为中国名片的高铁外，电气化铁路的普及率也在逐步增加。根据中国铁路总公司2019年统计公报，目前全国铁路营业里程13.9万公里以上，全国铁路路网密度145.5公里/万平方公里。其中，复线里程8.3万公里，复线率59.7%；电气化里程10.00万公里，电化率71.9%[2]。 ..................................
1.2国内外研究现状
我国建设领域的快速发展，加快了各类工程相关规范体系的建立。快速地发展使相关单位越来越重视建设的成本，由此对于造价管理及其影响因素的重视程度大幅提升[4]。越来越多的学者也认识到造价影响因素的重要性，并在这一认知的基础上，开展了相当深入的研究。由于起步时间早，他们所研究的深度与广度也领先于我们。但由于各国自身的内外部因素存在差异，建设领域发展程度快慢不同，造价模式不尽相同，因此所研究得出的影响因素也有不同。哪怕是同一个造价影响因素，也会由于项目的不同而产生较大的差异。
1.2.1国外研究现状
在工程造价管理的理论和方法上，国外已经实现了科学化、规范化和程序化，也形成了许多先进的案例[5]。国际上确定工程造价的方式通用的是项目分解法，这种方法通过对工程项目的组成内容进行分解，从小的组成单元开始，对项目的进度、各组成项目的内容及各项目所需的生产资料进行分析和汇总，然后把小的单元归类汇总成比较大的一个单元，最后把多个单元进行层层汇总便计算得出建设项目的总造价。运用此方法最有代表性的国家为英国、美国和日本。
在铁路建设领域，国外起步的时间比我国要早，凭借率先发展的优势，在投资控制方面积累了很多的经验。由于经济体制的差异，国外很早就实现了市场化的项目建设环境，这使得项目建设与管理更为规范，建设流程更为系统，良好的环境大幅降低了投资控制的运行和成本。相比于国内以政府为建设主体的情况不同，国外执行的是政府间接操控体系，不会去干涉项目的具体操作形式，而是在关键的时刻提供一定的指导和帮助。政府在很大程度上依赖于市场导向的行为，多渠道的信息发布、收集与整理，使获得信息的方式更为便捷，有效的提高了项目投资控制的效率。国外发达的咨询服务企业也为工程项目的投资控制提供了坚实的平台和支持。其中，英国、美国和日本的政策和措施值得借鉴[6]。
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2铁路电化工程造价理论与影响因素分析方法
2.1铁路工程造价构成与阶段划分
2.1.1铁路工程造价构成
本文中的投资控制主要是通过控制其工程造价进行展开。作为不含流动资产支出的大型基建项目，其项目总投资与工程造价是相等的。
铁路工程造价在它的构成上可分为建筑工程费，安装工程费用，设备及工具器具购置费用，工程建设其他费，预备费及建设期贷款利息等多项[27]。
（1）建筑工程费
建筑工程费是指铁路建设过程中涉及的路外迁改工程以及路内各类工程（包含大型临时设施工程）中属于建筑工程内容的费用。
（2）安装工程费
安装工程费指各种机电设备的安装以及配套工程。
（3）设备购置费
设备购置费指一切需要安装与不需要安装的各式设备的购置费用和可以作为固定资产的工器具、专用工具购置费用。
（4）其他费
其他费主要指土地征（租）用及拆迁补偿费、项目建设管理费、建设单位印花税等不构成工程实体，但在建设过程中将要支出的费用。
（5）基本预备费
基本预备费指为建设阶段各种不可预见因素的发生而预留的可能增加的费用。
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2.2铁路电气化改造工程内容与特点
2.2.1铁路电气化改造工程内容
铁路既有线电气化改造工程项目，由电气化的新建工程，以及线路，路基，轨道，桥涵，隧道，通信，信号，电力，房屋建筑，站场，机务，车辆，给水排水，环境保护，安全与卫生，节能等增扩改建的建筑物及设备构成[29]。
电化改造的建设原理，是通过输电线路，将电厂的电能传输给铁路变电所，再由变电所变压后通过接触网，传输给具有电力牵引能力的机车，其大致概念如图2.4所示： 铁路电气化项目的建设，由于工程情况的不同，主要分为两种形式，一种是配合新建线同期建设电化配套工程，另一种是对已运营线路新增电气化改造工程。排除新线一次电化的站前与站后工程相互交叉施工干扰及既有线电化施工与行车相互干扰、既有线站前技改规等情况，铁路电气化项目可视为是从无到有的一次性投入资金进行单一的建筑安装施工、调试、验交开通、移交固定资产的铁路基建项目[30]。
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3怀柳铁路投资现状分析研究............................21
3.1怀柳电化改造项目基本情况..........................21
3.1.1线路位置和改造内容................................21
3.1.2全线概算和总工期................................22
4基于层次分析法的怀柳铁路影响因素分析................................33
4.1采用层次分析法的思路.....................................33
4.2影响因素的选取......................................33
5.怀柳铁路投资控制重点及措施............................43
5.1投资控制的重点以及尚需完善的方面.............................43
5.1.1投资控制的重点......................................43
5.1.2尚需完善的方面..............................43
5.怀柳铁路投资控制重点及措施
5.1投资控制的重点以及尚需完善的方面
5.1.1投资控制的重点
通过上一章节中层次分析法的结果，可以判断出来，本项目中的各个影响因素的比重，按重要程度由高到低的前三项，分别是接触网架设形式，牵引供电方式、营业线封锁施工。由此可以得出结论，上述三项因素，对于投资变化的影响较大，也是在设计后期需控制的重点，为合理的控制投资，必须在此三项上进行分析研究，加以控制。
5.1.2尚需完善的方面
本文的研究目的，是寻找影响铁路投资的关键因素，最终追求的目标是，使投资结果与实际建设投资相符合，控制工程投资。但在这次对项目影响因素的分析中，发现有几项因素是与实际项目建设中所发生不匹配的，主要有：
（1）人工单价与实际不匹配：
在项目概算的编制阶段，人工单价由于铁路相关规范及取费的要求，按不同工种被固定为不同的价格。其虽然考虑了不同工种之间的价格差，但存在两点偏差，首先，现在执行的工日单价已经不能匹配国内日益增长的人均工资水平，其次，其虽考虑了不同工种之间的价格差，但由于祖国各地的经济水平存在差异，导致各地工资收入也不尽相同，因此各地的人工单价也应不尽相同。上述情况也是工程承包方在项目建设后期经常反馈的。在本文中，也正是人工单价的不可调，在对影响因素的选择中，没将其记列入内。
2）营业线封锁施工天窗时间与实际不匹配：
在项目概算的编制阶段，铁路规范提出了针对不同工程的营业线封锁施工计费方式。但在实际工程中，营业线封锁施工（俗称天窗点施工）是无法按照统一标准计列的，不同的线路存在不同的情况，有的线路如京津城际，一周只能提供两个天窗点，每个天窗点施工时间只有90分钟左右；而有的线路，由于运输量不大，可以保证每天都有大于3小时以上的天窗时间，其两者的差异是巨大的，所以现在的计费方式过于笼统，不够精确，没有有针对性。后期的实施过程中，承包方也经常会就此情况提出抗议，天窗时间的不足，会导致施工时间的减少，严重时，甚至影响工程的建设工期。
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6结论与展望
6.1结论
本文以怀柳电气化改造工程的投资控制为研究对象，利用AHP层次分析法对其造价影响因素进行评估。通过本项目在三个主要因素方面的分析，甄选归类出对设计造价有影响的底层因素，从而建立起针对本项目的造价控制分析模型。再通过AHP层次分析法的计算，对各个影响因素重要性进行两两判断、层次单排序及一致性检查、权重总排序及一致性检查后，得到各因素对于本项目造价影响程度的权重。计算分析结果接近实际情况，证明用层次分析法找出影响投资的关键因素这一思路是切实可行的，该结果能够帮助建设方抓住工程投资重点，设计方找到控制投资的关键。
将层次分析法应用于工程造价分析，它最大的特点是改变了现有的用经验控制投资的思路。传统的项目投资控制过于依赖编制及审核人员的工程经验。它要求造价管理人员具有较高的水平和丰富的实践经验。对于缺乏经验的人来说，在控制投资时往往抓不到重点。层次分析法（AHP）是一种将思维过程转化为定量分析的科学管理模式，通过数学矩阵等验算方法来处理不一致性，有效的改变了主观判断模式的不足。通过分析，可以得出如下两条结论成果：
（1）转变投资控制模式，由被动控制变为主动控制。被动控制往往为事中和事后控制，是偏离-纠偏-再偏离-再纠偏的过程，如实际工程中的工程变更，这种靠事后补救的方式往往会造成不必要的损失。而主动控制可以在事先进行控制，在事情发生前就做好充分的处置预案，或者控制工程远离不利因素的方向发展。这也是现在造价管理的新趋势与方向。
（2）将传统的经验判断向以大数据统计下的科学判断转化。通过大数据的方式代替主观性强的个人经验模式，摒弃主观意识带来的经验匮乏，判断错误。尤其是铁路工程这种复杂的综合体工程，牵涉专业多，线路涉及广，建设周期很长，会有很多不确定性因素的干扰，工作界面复杂，各因素间相互影响大。所以，用科学的分析法，更理性地去分析总结会更为科学有效。
参考文献（略）