通发公司零部件加工中心建设项目投资分析
时间：2021-02-07 来源：www.jbevzenko.com
笔者认为在新一轮科技革命、产业革命和管理变革的冲击下，航空制造业将迎来非常大和快速的发展，我国参与的国际转包市场参与深度也逐步提高，规模和产品种类在不断扩大，通发公司长期战略规划有利用转包业务平台了解国外先进水平、提升公司的技术能力和管理水平，以提高公司的核心竞争力的思路，且目前转包产业客户的满意度较高，转包业务增长较快，客户增大转包业务量的意向也在增大，因此本项目的建设具有较好的基础条件。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
通发公司是由湘江产业投资有限责任公司和株洲市国有资产投资控股集团有限公司及南方公司（ “中国南方航空工业集团有限公司”的简称）3 个单位于 2011年共同出资建立。业务主要是各型发动机零部件的制造生产、维修和售后服务以及航空发动机零部件的转包生产。公司现有建筑约面积 54000 ㎡，各类设备 700多台套，总资产约 8.1 亿元。公司设有六个机关部门，以及国际加工贸易分公司、轮盘中心、航修中心三个生产单位。现有在册职工人数 753 人，其中工人 494 名、工程技术人员 146 名、管理人员 113 名。
自公司成立以来，转包产业持续快速发展，通发公司已经成为国内具有一定影响力的中小型航空发动机零部件供应商。目前转包产品的主要类型分为：环形旋转类、机匣类、钣金焊接件、轴承座类、密封圈等；主要客户包括 P&WC（普惠·加拿大公司），P&W Aero Power(原 HS 动力系统，简称“PWAP”），Honeywell(霍尼韦尔公司)， TM（透博梅卡公司）和 GE（美国通用航空公司），其中 PWAP和 P&WC 公司为目前最大客户，在公司 2017 年的销售收入中所占比例分别为 32%和 35%。2017 年通发公司完成转包业务销售收入 2762 万美元；2018 预计完成转包业务销售收入 2960 万美元；在产能可以满足顾客要求的前提下，2019 年计划实现转包销售收入 3815 万美元；预计到 2020 年，通发公司转包业务可实现销售收入 4360 万美元。但实际情况是，通发公司目前在产能方面已经达到瓶颈，急需扩充产能来满足转包业务的增长需求。
目前通发公司的转包业务生产场地仅 9720 平方米，在现有场地内同时为各客户提供转包生产服务，设备 170 余台，其中包含数控设备 100 台，普通设备 70余台，设备安装非常拥挤，已经没有空间来提升生产能力。由于公司正在和 UTC（P&WC 和 PWAP 的母公司）就一个产值约 2000 万美元的项目进行洽谈，进展比较顺利。但项目签约的前提条件之一为通发公司需具备相应的生产能力，而现有场地无法通过新增设备来达到提高产能的条件，同时为了转包业务集中管理需要，因此急需新建一个航空发动机零部件加工中心。
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1.2 理论基础和文献综述
1.2.1 理论基础
（1）项目投资理论
在当代世界的各项经济建设及社会建设中，绝大部分的建设任务都是以项目投资的形式来实现的，项目投资是投资的一种活动，它具备投资行为的特征。李兴稼和李嘉副（2013）指出，项目投资是指投资主体在特定的时间和空间范围内，将一定的资金或资源投入特定的项目以取得预期综合效益的全部投资活动[1]。项目是实现计划的一种手段，它具有系统性和规范性的管理方法。随着我国市场经济的快速建立和不断完善，在微观经济建设的各行业中，我们采用项目投资来进行建设的时机越来越多，因此需要不断的完善各领域的项目投资理论。在项目投资分析方面，首先是要对投资环境分析，内容包括对项目所在国政治环境、自然环境、法律环境、社会环境、经济环境、基础设施环境以及市场环境的分析[2]。从宏观角度来看，政府可以对项目投资环境采取一定的措施加以调控，但就单个项目而言，企业的投资环境不可控，特别是在生产型项目投资，是通过购置足够的生产资源，进行合理的配备，扩大生产能力，实现企业经济可持续增长的活动，此类项目只能选择去适宜环境，利用环境，做好项目的方案设计工作，选择合适的投资机会，确定投资方向和规模，策划好项目的投资方案或规划方案。林练（2005）认为工程项目投资控制应贯穿于项目建设的全过程,建设项目方案的设计深度和优化论证程度,将直接影响到项目的投资规模和运行成本[3]。
任何项目投资的方案设计都必须要考虑项目的投资成本和收益，航空发动机零部件加工中心的建设是典型的工艺建设项目投资，邓梦兰（2016）认为在大力推进工业建设的同时，思考工业投资的效益是必须的[4]。这就要求在项目投资必须做好前期的技术方案设计和策划工作，才能确保项目投资可以达成既定的项目目标，获得预期效益。张忠涛（2005）指出投资项目其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择,都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定[5]，同时在项目投资的配套方案上,需要对经济支持、人才储备、团队合作进行讨论[6]。从理论上来讲，项目投资方案应列举所有的备选方案，对方案的比较选择是比较有利的，但在实际中，人们的时间和精力都是有限的，很难做到这一点，通常，对一个工程建设项目，如果遇到资料十分有限或者较有把握的情况下，应列举两个以上的方案。
.....................
第 2 章 建设项目环境分析和方案概述
2.1 建设项目环境分析
航空转包生产是目前国际航空制造业非常常见且经常采用的一种制造模式，也是我国改革开放航空工业对外合作的一种方式，它是以“三来一补”贸易形式来承接国外航空产品制造公司零件，可以充分利用国内航空企业的剩余产能。中国航空企业开始进行具有补偿性质的转包生产，经过三十多年的发展，已经从最初的“三来一补”向“锻铸件国产化”和“部组件生产”的供应链延伸，逐步实现了从“来图加工”到“共同研发”的跨越。世界航空制造产业国际转移的新趋势为我们提供了难得的发展机遇，特别是自中国大发动机项目启动以来,我国各地掀起了新一轮航空产业制造及服务布局热潮。
通发公司依托中小型航空发动机研制和生产基地南方公司，在转包市场贯彻精益生产，具有竞争优势。结合“中国制造 2025”和公司中长期战略规划，有利于用转包业务平台了解国外先进水平、提升公司的技术能力和管理水平，以提高公司的核心竞争力，因此本项目的建设具有较好的机遇。
.......................
2.2 建设项目方案概述
2.2.1 项目选址
（1）自然条件状况
零部件加工中心拟选场址位于湖南省株洲市国家高新区董家塅高科技工业园内，现有通发公司厂区内。高科技工业园位于北纬 27°，东经 113°，属中亚热带季节润湿气候区。项目场址属丘陵地带，目前已基本完成场地平整，根据场址附近的地质勘查资料，基岩起伏很大，岩性复杂，差异风化大。场地基岩为浅变质板岩、页岩、干板岩。地震烈度为 6 度，无泥石流滑坡现象。高科工业园的纳污水体为枫溪河，处于株洲市湘江段的上游，主要功能为排渍及农灌。
（2）交通运输
周围的道路系统已基本建成，城市快速环道南面。省道 S211 线、京广线南北贯穿，距火车站和码头 5km，距高铁站 10km，距机场 40km，公路、铁路、航空等交通运输便利。
（3）能源、通信
零部件加工中心建设项目（8302 号）选址位于通发公司厂区内现有场地东北角，场地已经平整，西南两面道路已建成；厂区内现有一个 10kV 总配电站，本项目的 10kV 电源从总配电站引来。厂区现有生活、生产、消防合用给水管网，由市政引入两条给水管在厂区形成环状满足本厂房生产、生活及室外消防要求。电话网、Inter 网已接入厂区，通讯畅通。
.............................
第 3 章 建设项目投资效益分析 ...............................28
3.1 项目资产投资分析及投资估算 ..........................28
3.1.1 项目零部件报价分析 ................................28
3.1.2 项目厂房投资分析 .........................29
第 4 章 建设项目投资风险管理 ...........................47
4.1 项目投资风险识别及评价 ................................47
4.1.1 项目投资外部风险 ...............................47
4.1.2 项目投资内部风险 .............48
第 4 章 建设项目投资风险管理
4.1 项目投资风险识别及评价
4.1.1 项目投资外部风险
风险成为限制企业提高竞争力的绊脚石,严重危害企业的发展。对企业来说风险可分为外部风险和内部风险。外部因素构成的风险对本项目实现过程的子目标的影响有很多方面，例如目前国际各主要航空动力制造商均在中国以外的区域如印度、墨西哥、波兰寻找供应商，这些国家不仅在价格上具有竞争优势，且出口控制更少，如波兰可以供应军用发动机零部件，将会影响客户对项目的订单量的目标。也存在着市场需求弹性大、美元汇率难以预测、资金占用时间长及国际形势风云变幻等挑战和风险，影响项目的财务实现目标。随着国内劳动力成本逐年上升，我们的价格优势已逐步失去，若宏观经济发生大幅变化，将导致原材料价格、订货量、银行贷款利率的大幅变动，进而影响公司经济运行，导致无法按预期完成产品交付，影响项目的经营目标。
我们可以将影响项目成功的目标的风险因素，分为企业外部因素影响和企业内部因素影响。本项目投资外部风险因素见表 4.1 项目投资外部风险。
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结论
目前，我国众多专家和学者已经对许多行业，都进行了基于其行业特色的项目投资研究分析和研究，但是针对航空发动机行业转包产业的投资项目分析甚少，其难点在于航空零部件加工具有高技术壁垒和高质量资质的门槛，而且航空发动机产业正处于计划经济与市场需求相结合的阶段，这就使得航空发动机转包产业在项目投资分析中对行业内的产品需求数据的收集、趋势的预测、设备的需求、政策的影响、财务数据的分析计算等等具有更大的挑战。本文借鉴其他行业在项目投资分析中的一些经验，结合通发公司转包产业在国际市场和国内市场所处的地位和实际情况，以及合作客户的业务洽谈意向，提出了航空发动机行业转包产业投资项目在实施过程中需要考虑的各项要素，是通发公司急需解决的一个研究课题，对解决目前通发公司所面临的投资决策的困境和未来的发展起着非常重要的作用。
本文对通发公司转包产业零部件加工中心项目的投资，进行了项目的前景分析和市场预测。在新一轮科技革命、产业革命和管理变革的冲击下，航空制造业将迎来非常大和快速的发展，我国参与的国际转包市场参与深度也逐步提高，规模和产品种类在不断扩大，通发公司长期战略规划有利用转包业务平台了解国外先进水平、提升公司的技术能力和管理水平，以提高公司的核心竞争力的思路，且目前转包产业客户的满意度较高，转包业务增长较快，客户增大转包业务量的意向也在增大，因此本项目的建设具有较好的基础条件。
文章还对通发公司项目投资的转包产业所面临的国内外竞争对手，进行了对比分析，提出了完善公司的全面预算管理、成本核算、推进均衡生产管理模式、加快公司信息化建设等等工作，以期望降低通发公司的管理成本，提高劳动效率，进一步提升公司在转包产业的竞争力。在厂房工程建设方面，提出了首先考虑项目服务目标的技术需求、产品的分组方案设计、再考虑项目产品的工艺流程、设备需求、最后才是厂房的工程建设（包括厂址的选择、厂房的建设规模、厂房的总图、结构、动力工程、给排水、消防等等各项细节）的实施方案和解决措施并提出项目的建设周期和项目的各阶段的进度，要按质量管理 PDCA 循环的方式，先做计划计划、再实施检查、处置和再计划的思路。
参考文献（略）
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
通发公司是由湘江产业投资有限责任公司和株洲市国有资产投资控股集团有限公司及南方公司（ “中国南方航空工业集团有限公司”的简称）3 个单位于 2011年共同出资建立。业务主要是各型发动机零部件的制造生产、维修和售后服务以及航空发动机零部件的转包生产。公司现有建筑约面积 54000 ㎡，各类设备 700多台套，总资产约 8.1 亿元。公司设有六个机关部门，以及国际加工贸易分公司、轮盘中心、航修中心三个生产单位。现有在册职工人数 753 人，其中工人 494 名、工程技术人员 146 名、管理人员 113 名。
自公司成立以来，转包产业持续快速发展，通发公司已经成为国内具有一定影响力的中小型航空发动机零部件供应商。目前转包产品的主要类型分为：环形旋转类、机匣类、钣金焊接件、轴承座类、密封圈等；主要客户包括 P&WC（普惠·加拿大公司），P&W Aero Power(原 HS 动力系统，简称“PWAP”），Honeywell(霍尼韦尔公司)， TM（透博梅卡公司）和 GE（美国通用航空公司），其中 PWAP和 P&WC 公司为目前最大客户，在公司 2017 年的销售收入中所占比例分别为 32%和 35%。2017 年通发公司完成转包业务销售收入 2762 万美元；2018 预计完成转包业务销售收入 2960 万美元；在产能可以满足顾客要求的前提下，2019 年计划实现转包销售收入 3815 万美元；预计到 2020 年，通发公司转包业务可实现销售收入 4360 万美元。但实际情况是，通发公司目前在产能方面已经达到瓶颈，急需扩充产能来满足转包业务的增长需求。
目前通发公司的转包业务生产场地仅 9720 平方米，在现有场地内同时为各客户提供转包生产服务，设备 170 余台，其中包含数控设备 100 台，普通设备 70余台，设备安装非常拥挤，已经没有空间来提升生产能力。由于公司正在和 UTC（P&WC 和 PWAP 的母公司）就一个产值约 2000 万美元的项目进行洽谈，进展比较顺利。但项目签约的前提条件之一为通发公司需具备相应的生产能力，而现有场地无法通过新增设备来达到提高产能的条件，同时为了转包业务集中管理需要，因此急需新建一个航空发动机零部件加工中心。
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1.2 理论基础和文献综述
1.2.1 理论基础
（1）项目投资理论
在当代世界的各项经济建设及社会建设中，绝大部分的建设任务都是以项目投资的形式来实现的，项目投资是投资的一种活动，它具备投资行为的特征。李兴稼和李嘉副（2013）指出，项目投资是指投资主体在特定的时间和空间范围内，将一定的资金或资源投入特定的项目以取得预期综合效益的全部投资活动[1]。项目是实现计划的一种手段，它具有系统性和规范性的管理方法。随着我国市场经济的快速建立和不断完善，在微观经济建设的各行业中，我们采用项目投资来进行建设的时机越来越多，因此需要不断的完善各领域的项目投资理论。在项目投资分析方面，首先是要对投资环境分析，内容包括对项目所在国政治环境、自然环境、法律环境、社会环境、经济环境、基础设施环境以及市场环境的分析[2]。从宏观角度来看，政府可以对项目投资环境采取一定的措施加以调控，但就单个项目而言，企业的投资环境不可控，特别是在生产型项目投资，是通过购置足够的生产资源，进行合理的配备，扩大生产能力，实现企业经济可持续增长的活动，此类项目只能选择去适宜环境，利用环境，做好项目的方案设计工作，选择合适的投资机会，确定投资方向和规模，策划好项目的投资方案或规划方案。林练（2005）认为工程项目投资控制应贯穿于项目建设的全过程,建设项目方案的设计深度和优化论证程度,将直接影响到项目的投资规模和运行成本[3]。
任何项目投资的方案设计都必须要考虑项目的投资成本和收益，航空发动机零部件加工中心的建设是典型的工艺建设项目投资，邓梦兰（2016）认为在大力推进工业建设的同时，思考工业投资的效益是必须的[4]。这就要求在项目投资必须做好前期的技术方案设计和策划工作，才能确保项目投资可以达成既定的项目目标，获得预期效益。张忠涛（2005）指出投资项目其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择,都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定[5]，同时在项目投资的配套方案上,需要对经济支持、人才储备、团队合作进行讨论[6]。从理论上来讲，项目投资方案应列举所有的备选方案，对方案的比较选择是比较有利的，但在实际中，人们的时间和精力都是有限的，很难做到这一点，通常，对一个工程建设项目，如果遇到资料十分有限或者较有把握的情况下，应列举两个以上的方案。
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第 2 章 建设项目环境分析和方案概述
2.1 建设项目环境分析
航空转包生产是目前国际航空制造业非常常见且经常采用的一种制造模式，也是我国改革开放航空工业对外合作的一种方式，它是以“三来一补”贸易形式来承接国外航空产品制造公司零件，可以充分利用国内航空企业的剩余产能。中国航空企业开始进行具有补偿性质的转包生产，经过三十多年的发展，已经从最初的“三来一补”向“锻铸件国产化”和“部组件生产”的供应链延伸，逐步实现了从“来图加工”到“共同研发”的跨越。世界航空制造产业国际转移的新趋势为我们提供了难得的发展机遇，特别是自中国大发动机项目启动以来,我国各地掀起了新一轮航空产业制造及服务布局热潮。
通发公司依托中小型航空发动机研制和生产基地南方公司，在转包市场贯彻精益生产，具有竞争优势。结合“中国制造 2025”和公司中长期战略规划，有利于用转包业务平台了解国外先进水平、提升公司的技术能力和管理水平，以提高公司的核心竞争力，因此本项目的建设具有较好的机遇。
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2.2 建设项目方案概述
2.2.1 项目选址
（1）自然条件状况
零部件加工中心拟选场址位于湖南省株洲市国家高新区董家塅高科技工业园内，现有通发公司厂区内。高科技工业园位于北纬 27°，东经 113°，属中亚热带季节润湿气候区。项目场址属丘陵地带，目前已基本完成场地平整，根据场址附近的地质勘查资料，基岩起伏很大，岩性复杂，差异风化大。场地基岩为浅变质板岩、页岩、干板岩。地震烈度为 6 度，无泥石流滑坡现象。高科工业园的纳污水体为枫溪河，处于株洲市湘江段的上游，主要功能为排渍及农灌。
（2）交通运输
周围的道路系统已基本建成，城市快速环道南面。省道 S211 线、京广线南北贯穿，距火车站和码头 5km，距高铁站 10km，距机场 40km，公路、铁路、航空等交通运输便利。
（3）能源、通信
零部件加工中心建设项目（8302 号）选址位于通发公司厂区内现有场地东北角，场地已经平整，西南两面道路已建成；厂区内现有一个 10kV 总配电站，本项目的 10kV 电源从总配电站引来。厂区现有生活、生产、消防合用给水管网，由市政引入两条给水管在厂区形成环状满足本厂房生产、生活及室外消防要求。电话网、Inter 网已接入厂区，通讯畅通。
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第 3 章 建设项目投资效益分析 ...............................28
3.1 项目资产投资分析及投资估算 ..........................28
3.1.1 项目零部件报价分析 ................................28
3.1.2 项目厂房投资分析 .........................29
第 4 章 建设项目投资风险管理 ...........................47
4.1 项目投资风险识别及评价 ................................47
4.1.1 项目投资外部风险 ...............................47
4.1.2 项目投资内部风险 .............48
第 4 章 建设项目投资风险管理
4.1 项目投资风险识别及评价
4.1.1 项目投资外部风险
风险成为限制企业提高竞争力的绊脚石,严重危害企业的发展。对企业来说风险可分为外部风险和内部风险。外部因素构成的风险对本项目实现过程的子目标的影响有很多方面，例如目前国际各主要航空动力制造商均在中国以外的区域如印度、墨西哥、波兰寻找供应商，这些国家不仅在价格上具有竞争优势，且出口控制更少，如波兰可以供应军用发动机零部件，将会影响客户对项目的订单量的目标。也存在着市场需求弹性大、美元汇率难以预测、资金占用时间长及国际形势风云变幻等挑战和风险，影响项目的财务实现目标。随着国内劳动力成本逐年上升，我们的价格优势已逐步失去，若宏观经济发生大幅变化，将导致原材料价格、订货量、银行贷款利率的大幅变动，进而影响公司经济运行，导致无法按预期完成产品交付，影响项目的经营目标。
我们可以将影响项目成功的目标的风险因素，分为企业外部因素影响和企业内部因素影响。本项目投资外部风险因素见表 4.1 项目投资外部风险。
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结论
目前，我国众多专家和学者已经对许多行业，都进行了基于其行业特色的项目投资研究分析和研究，但是针对航空发动机行业转包产业的投资项目分析甚少，其难点在于航空零部件加工具有高技术壁垒和高质量资质的门槛，而且航空发动机产业正处于计划经济与市场需求相结合的阶段，这就使得航空发动机转包产业在项目投资分析中对行业内的产品需求数据的收集、趋势的预测、设备的需求、政策的影响、财务数据的分析计算等等具有更大的挑战。本文借鉴其他行业在项目投资分析中的一些经验，结合通发公司转包产业在国际市场和国内市场所处的地位和实际情况，以及合作客户的业务洽谈意向，提出了航空发动机行业转包产业投资项目在实施过程中需要考虑的各项要素，是通发公司急需解决的一个研究课题，对解决目前通发公司所面临的投资决策的困境和未来的发展起着非常重要的作用。
本文对通发公司转包产业零部件加工中心项目的投资，进行了项目的前景分析和市场预测。在新一轮科技革命、产业革命和管理变革的冲击下，航空制造业将迎来非常大和快速的发展，我国参与的国际转包市场参与深度也逐步提高，规模和产品种类在不断扩大，通发公司长期战略规划有利用转包业务平台了解国外先进水平、提升公司的技术能力和管理水平，以提高公司的核心竞争力的思路，且目前转包产业客户的满意度较高，转包业务增长较快，客户增大转包业务量的意向也在增大，因此本项目的建设具有较好的基础条件。
文章还对通发公司项目投资的转包产业所面临的国内外竞争对手，进行了对比分析，提出了完善公司的全面预算管理、成本核算、推进均衡生产管理模式、加快公司信息化建设等等工作，以期望降低通发公司的管理成本，提高劳动效率，进一步提升公司在转包产业的竞争力。在厂房工程建设方面，提出了首先考虑项目服务目标的技术需求、产品的分组方案设计、再考虑项目产品的工艺流程、设备需求、最后才是厂房的工程建设（包括厂址的选择、厂房的建设规模、厂房的总图、结构、动力工程、给排水、消防等等各项细节）的实施方案和解决措施并提出项目的建设周期和项目的各阶段的进度，要按质量管理 PDCA 循环的方式，先做计划计划、再实施检查、处置和再计划的思路。
参考文献（略）
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