浮梁通用机场项目投资分析
时间：2021-02-03 来源：www.jbevzenko.com
笔者通过分析可以明白股权投资当中风险的控制依赖于投资价值发现能力、提升投资价值增值能力以及保障投资价值能够实现。风险随时存在，要同时防控内部和外部风险才能使项目顺利完成，并取得预期效果。第三，投资企业想要通过股权投资获得利益，除一定现金之外，必须要能够获得投资平台资源的支持。浮梁通用机场是北汽集团投资对象，前者获得了后者的资金支持，不需要进行贷款，在资金上少了不少压力，也能够在具体业务推广、公司治理、战略规划上获得北汽集团的指导和支持，这些对于浮梁通用机场来说是扩大业务和规模的不可多得机会。
1 导论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
世界各国都存在自己的领空，而且同一国家城市之间也会因为管理关系等使得上空被彼此划分开，不过通过彼此通航形式来利用飞行器实现彼此连接。这种航空形式不仅使得人口、资源彼此转移，也使得不同地区之间的经济、文化、政治等上层建筑也可以彼此影响交流。特别是在现如今世界经济一体化之下，国际产业融合程度加深，使得各国贸易频率增加，这就刺激国与国交通运输获得进一步发展，而航空运输更是出现了本质的改变，其服务质量、运输速度等都得以改观，从而获得了越来越多企业的关注并且成为一些大型公司首选的运输模式，这也使得机场建设有关的技术、人力、资金、资源等进一步聚集起来，使得和机场有关的产业不断向这里靠拢，而这些产业和机场周围区域也形成了呼应，彼此构成了一种特殊的经济形态即临空经济。在人类历史中，机场的主要运输工具就是飞机，同时也包括了地面的跑道、控制塔、其他具有服务作用的设施。进一步来说机场有关主体也包括了乘客和货物。而在临空经济当中，这种传统认知发生了重构，即机场除了拥有基本设施以及服务之外，更可以将影响力进一步扩散到机场之外。即其边界被弱化，其作为一种新兴经济和金融业、奢侈品销售、商场运营、艺术以及娱乐业产生了关联，这也是临空经济之所以影响当地经济的根本原因。
这几年我国一些省份先后建设通用机场，目的是推进通用航空快速发展使得地方交通能力获得提升。只是现阶段关于政府和市场于通用机场建设中谁来主宰还存在很大的争议。例如 2014 年 5 月份，重庆市人民政府就航空产业发展颁布了《意见》，其中指出：需要让市场在机场建设中发挥主要作用，至于建设用地则需要政府以划拨形式予以满足。对于政府和市场谁来主宰，需要针对通用机场在航空产业的发展、地区交通运输体系当中的作用，同时结合机场效益评估来进行总体的评价才能给出答案。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究综述
徐行（2014）[1]通用机场指的是除了公共航空运输外，民用航空器承揽的民用航空活动需要的机场，例如直升机、飞机升降、滑行、停放场地以及相关地面基础设施。高原地区的该类机场组成有二：高原通用机场、高高原通用机场。前者一般设定于海拔在 1500～2438 米之间，高高原通用机场海拔在 2438 米及以上。我国高原通用机场主要分布在云南、贵州、四川、西藏等地。
商承灏（2017）[2]在阐述通用航空产业发展现状基础上，重点对通用航空领域的产业链效应展开科学的研究，结果认为：该类产业于其它产业的影响力系数逐年增加；通用航空产业对二三产业的驱动水平为 53.8%、44.5%；对通用航空产业投资增大其对其他领域带动作用越强；对于科技创新工作来说，通用航空肠液具有明显的驱动作用。
李灏（2016）[3]指出航空产业链中通用机场作用显著，因为其属于基础设施，决定着机场的使用效果效率。他认为和国外相比我国该类机场少，分布失衡，供给明显不足。为了能够对通用机场建设形成精准深入分析，找到其中主要矛盾，他特别利用了PEST 模型，从政策环境、经济环境、社会环境以及技术环境四个维度展开分析，对其优劣势形成讨论，找到该类机场的发展制约因子，继而给出对应的应对策略。
韩卿爱，马驰（2016）[4]指出：我国正在大力推进通用航空的发展，以西南某地区为研究对象，从经济发展、旅游资源、综合交通、抢险救灾等方面对该地区建设该类机场建设进行了必要性分析，结合分析结果来对该地区该类机场建设形成对应的一些建议和意见。
郝敏（2016）[5]指出，该类机场成为综合交通运输系统的根本，随着我国该类机场的蓬勃发展，通用机场在规划和建设方面也暴露出一些问题。而她的这篇论文的目的就是针对机场建设前期咨询工作当中存在的问题专门进行了探讨，其对于该类机场规划和建设具有一定的参考价值。
........................
2 通用机场及其项目投资决策分析的必要性
2.1 通用机场的概念与特征
2.1.1 通用机场的概念
机场连接着地面和空中运输工具，属于航空的基本设施，按照使用者不同分为军用机场、民用机场。而后者又可以分为运输机场和通用机场。在我国国务院令 553 号即《民用机场管理条例》当中，关于机场定义出现在了 84 条当中，即：“为从事农林牧渔以及工业、医疗救灾等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”。而对于通用机场美国因为此类机场建设较多，故此其定义具有可借鉴性，该国的《现代化与改革法案》中对通用机场定义为：“没有定期航班服务，或有定期航班服务，但航班旅客吞吐量少于 2500 人次/年的机场”。除此外，该国还在《通用机场报告：国家资产》当中对通用机场进行了定义。对比中美两国定义，可以发现较大差异性，不过定义出发点都是从通用机场的功能作用出发。首先，该种机场没有固定航班，有的虽然有航班但是吞吐量小。其次，通用机场是为航空活动服务的。所以，通用机场因为功能、产品、服务的差别会导致效益不同。效益不同指的是效益种类和数量有区别。这也反过来说明通用机场的功能和效益存在多元性。
2.1.2 通用机场的特征
通用机场是空中运输的关键点，属于航空事业基础设施，其本身在运营中可以获得经济收入，对于当地税收也有明显贡献，而且面对社会提供工作岗位，除此之外还能保证空中运输的顺畅和便捷，故此其社会价值非常明显。通用机场具有以下特征：
（一）通用机场的经济性
通用机场之所以能够存在至今是因为其本身具有经济性，进一步来说其存在带动了周边经济，本身也能创造经济收入。这里的经济收入便是其具有的收益性，具体这种收益和该机场本身具有的区域范围内垄断性有关。通用机场的定义中可以看到，该类机场是为航空运输服务的，为林业、农业、空中表演等提供起飞降落场地等，这些服务存在收费性。这一点也可以确认该类机场并不完全属于公共产品。和运输机场性质基本类似，通用机场也囊括了航空和非航空业务，前者指的是那些定期不定期航班，服务对象以旅客和货物为主，机场主要功能作用就是提供飞机的起飞和降落场地，存在跑道和停机坪，还有候机楼等建筑设施。非航空业务指的是航空主业上出现的具有延伸性的服务，例如航空物流业务、航空增值服务、机场广告牌出租等。该类机场主营模式是以各类资源为根本保障的，从而可以对外提供相关服务以及让渡资源使用权，从中来获得相应的费用以及租金。所以，起降以及跑道费是该类机场的主要收入，另外非航空收入也占据一定比例。航空业务盈利规模大小决定于相对收入大小，所以为了衡量其盈利性，笔者将将所有经济收入利润率作为具体的指标。在航空产业链中，该类机场作为组成之一，离不开链上其他企业支持，例如燃油、钢铁等行业，另外该类机场发展也能给这些行业带来推动作用，也能为旅游、林业、农业等带来帮助。而且其在发展过程里可以带动当地经济，例如餐饮店鞥。故此该类机场建设要和关联企业建立关联，如此才能使得整体项目效益最大化。
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2.2 项目投资的概念及特征
2.2.1 项目投资的概念
项目投资比较复杂，因为其需要考虑多种因素和缓解，故此其也是长期投资行为，一般项目投资的目标都具有特殊性。而项目大部分都是改造项目、更新项目或者是新建项目。投资内容的组成则由工业投资、固定资产投资组成。企业运转过程里总是要面临着项目投资，而后者是否上马或者最终取得成功，往往又对企业未来发展形成了明显的影响，关乎企业更高价值的实现。一般来说项目投资也受企业管理水平以及自身资源优劣影响，故此企业面对各种项目时需要有选择过程，此时对于管理者来说是一个不小的挑战，因为既要考虑企业本身现实情况，要权衡投资成本，还要考虑到项目预期收益，故此项目之初的项目论证显得比较重要。
投资项目从时间维度划分有长期和短期之分。一年以上的投资为长期投资，一年内投资则为短期投资。笔者结合本身经验认为，凡是长期投资大部分都是固定资产层面的投资，故此长期投资也可以称之为固定资产投资。
从决策维度来看，项目投资由互斥选择、采纳与否两种投资组成。所谓互斥选择指的是企业面对两个投资项目时只能二选一，此时需要拥有一个比较对策；采纳与否投资主要是针对一个项目时需要做出是否投资的决定。可以看到其实这两个投资更多倾向于对项目选择上。若是针对所涉及内容予以细化，项目投资由完整工业投资、固定资产投资组成。而在固定资产投资当中，资本投入当中一般不包含周转资本，只是将固定资产的获得过程中所付出的资本投入作为资本投入主体。和其不同的是，完整工业项目投资除了固定资产投入之外，也包含了流动资金投资，有的时候还将无形资产、长期待摊费用等纳入进来形成具体投资组成。
............................
3 浮梁通用机场项目概况与投资效益分析............................14
3.1 项目概况 ..............................14
3.2 项目投资决策效益分析 ......................17
4 浮梁通用机场项目投资风险与防控对策.................................35
4.1 风险分析 .............................35
4.1.1 项目本身存在的问题.............................35
4.1.2 外部环境风险..............................35
5 结论与展望........................40
5.1 主要结论 ................................40
5.2 下一步展望 ....................40
4 浮梁通用机场项目投资风险与防控对策
4.1 风险分析
4.1.1 项目本身存在的问题
（一）通航机场业务前景不明朗
以上公司业务只是对将来的一个预期，与我过通航产业发展息息相关。我国通航产业发展还处在初级水平，没有良好的产业体系，目前还是以服务国家为主，大部分都是国家拨款，而产品研发等方面是由科研院来负责，故此其规模化发展力度不足，自然而然和市场距离较远。目前我国通航机场当中航拍、航测业务发展较快，另外还有空中观光，不过二者也缺乏规模化运作。例如航拍、航测方面是为测绘公司服务的，观光旅游则是比较依赖客源，其本身的客源开发力量并不足。另外通航机场在农业、林业当中的利用率也不高，缺乏规模化利用。目前通航业务量不足，只是对未来前景预测大好，具体发展尚未可知。
（二）通用机场专业团队的缺乏
目前浮梁通用机场暂时还缺乏专业的机场运作团队，到目前为止专业团队缺乏，团队不管是运行、销售和财务等角度都存在不足。通航企业服务人才、管理人才缺乏，这是普遍现实。实际上最缺乏的是营销人才和飞行员。这也导致了通航企业的营销工作、管理工作的效率极低。若是从通航项目的各有关利益者观察，特别是投资早期，一般都对管理团队比较重视，因此，此时若是管理团队缺乏，就会导致投资者抱着怀疑态度。新世纪初互联网发展突飞猛进，于是诞生了大量的程序员，同时因为该类公司特别性，导致管理工作也由程序员来兼职，结果因为专业管理人才缺乏导致一部分公司纷纷倒闭。所以加强公司通航团队的建设也是机场投资后应考虑的问题。
...........................
5 结论与展望
5.1 主要结论
本文对浮梁机场项目投资进行了分析，主要结论有：
第一，浮梁通用机场规划为 A1 类通用机场，浮梁通用机场项目对于江西直升机公司的发展是必须和紧迫的，该项目技术上可行且符合社会效益、经济效益、财务效益等各项指标。
第二，通过分析可以明白股权投资当中风险的控制依赖于投资价值发现能力、提升投资价值增值能力以及保障投资价值能够实现。风险随时存在，要同时防控内部和外部风险才能使项目顺利完成，并取得预期效果。
第三，投资企业想要通过股权投资获得利益，除一定现金之外，必须要能够获得投资平台资源的支持。浮梁通用机场是北汽集团投资对象，前者获得了后者的资金支持，不需要进行贷款，在资金上少了不少压力，也能够在具体业务推广、公司治理、战略规划上获得北汽集团的指导和支持，这些对于浮梁通用机场来说是扩大业务和规模的不可多得机会。
第四，对于投资机场行业来讲，浮梁通用机场项目，形成的投资策略分析以及风险管理模式对于未来其它通航机场投资提供了借鉴。
参考文献（略）
1 导论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
世界各国都存在自己的领空，而且同一国家城市之间也会因为管理关系等使得上空被彼此划分开，不过通过彼此通航形式来利用飞行器实现彼此连接。这种航空形式不仅使得人口、资源彼此转移，也使得不同地区之间的经济、文化、政治等上层建筑也可以彼此影响交流。特别是在现如今世界经济一体化之下，国际产业融合程度加深，使得各国贸易频率增加，这就刺激国与国交通运输获得进一步发展，而航空运输更是出现了本质的改变，其服务质量、运输速度等都得以改观，从而获得了越来越多企业的关注并且成为一些大型公司首选的运输模式，这也使得机场建设有关的技术、人力、资金、资源等进一步聚集起来，使得和机场有关的产业不断向这里靠拢，而这些产业和机场周围区域也形成了呼应，彼此构成了一种特殊的经济形态即临空经济。在人类历史中，机场的主要运输工具就是飞机，同时也包括了地面的跑道、控制塔、其他具有服务作用的设施。进一步来说机场有关主体也包括了乘客和货物。而在临空经济当中，这种传统认知发生了重构，即机场除了拥有基本设施以及服务之外，更可以将影响力进一步扩散到机场之外。即其边界被弱化，其作为一种新兴经济和金融业、奢侈品销售、商场运营、艺术以及娱乐业产生了关联，这也是临空经济之所以影响当地经济的根本原因。
这几年我国一些省份先后建设通用机场，目的是推进通用航空快速发展使得地方交通能力获得提升。只是现阶段关于政府和市场于通用机场建设中谁来主宰还存在很大的争议。例如 2014 年 5 月份，重庆市人民政府就航空产业发展颁布了《意见》，其中指出：需要让市场在机场建设中发挥主要作用，至于建设用地则需要政府以划拨形式予以满足。对于政府和市场谁来主宰，需要针对通用机场在航空产业的发展、地区交通运输体系当中的作用，同时结合机场效益评估来进行总体的评价才能给出答案。
..........................
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究综述
徐行（2014）[1]通用机场指的是除了公共航空运输外，民用航空器承揽的民用航空活动需要的机场，例如直升机、飞机升降、滑行、停放场地以及相关地面基础设施。高原地区的该类机场组成有二：高原通用机场、高高原通用机场。前者一般设定于海拔在 1500～2438 米之间，高高原通用机场海拔在 2438 米及以上。我国高原通用机场主要分布在云南、贵州、四川、西藏等地。
商承灏（2017）[2]在阐述通用航空产业发展现状基础上，重点对通用航空领域的产业链效应展开科学的研究，结果认为：该类产业于其它产业的影响力系数逐年增加；通用航空产业对二三产业的驱动水平为 53.8%、44.5%；对通用航空产业投资增大其对其他领域带动作用越强；对于科技创新工作来说，通用航空肠液具有明显的驱动作用。
李灏（2016）[3]指出航空产业链中通用机场作用显著，因为其属于基础设施，决定着机场的使用效果效率。他认为和国外相比我国该类机场少，分布失衡，供给明显不足。为了能够对通用机场建设形成精准深入分析，找到其中主要矛盾，他特别利用了PEST 模型，从政策环境、经济环境、社会环境以及技术环境四个维度展开分析，对其优劣势形成讨论，找到该类机场的发展制约因子，继而给出对应的应对策略。
韩卿爱，马驰（2016）[4]指出：我国正在大力推进通用航空的发展，以西南某地区为研究对象，从经济发展、旅游资源、综合交通、抢险救灾等方面对该地区建设该类机场建设进行了必要性分析，结合分析结果来对该地区该类机场建设形成对应的一些建议和意见。
郝敏（2016）[5]指出，该类机场成为综合交通运输系统的根本，随着我国该类机场的蓬勃发展，通用机场在规划和建设方面也暴露出一些问题。而她的这篇论文的目的就是针对机场建设前期咨询工作当中存在的问题专门进行了探讨，其对于该类机场规划和建设具有一定的参考价值。
........................
2 通用机场及其项目投资决策分析的必要性
2.1 通用机场的概念与特征
2.1.1 通用机场的概念
机场连接着地面和空中运输工具，属于航空的基本设施，按照使用者不同分为军用机场、民用机场。而后者又可以分为运输机场和通用机场。在我国国务院令 553 号即《民用机场管理条例》当中，关于机场定义出现在了 84 条当中，即：“为从事农林牧渔以及工业、医疗救灾等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”。而对于通用机场美国因为此类机场建设较多，故此其定义具有可借鉴性，该国的《现代化与改革法案》中对通用机场定义为：“没有定期航班服务，或有定期航班服务，但航班旅客吞吐量少于 2500 人次/年的机场”。除此外，该国还在《通用机场报告：国家资产》当中对通用机场进行了定义。对比中美两国定义，可以发现较大差异性，不过定义出发点都是从通用机场的功能作用出发。首先，该种机场没有固定航班，有的虽然有航班但是吞吐量小。其次，通用机场是为航空活动服务的。所以，通用机场因为功能、产品、服务的差别会导致效益不同。效益不同指的是效益种类和数量有区别。这也反过来说明通用机场的功能和效益存在多元性。
2.1.2 通用机场的特征
通用机场是空中运输的关键点，属于航空事业基础设施，其本身在运营中可以获得经济收入，对于当地税收也有明显贡献，而且面对社会提供工作岗位，除此之外还能保证空中运输的顺畅和便捷，故此其社会价值非常明显。通用机场具有以下特征：
（一）通用机场的经济性
通用机场之所以能够存在至今是因为其本身具有经济性，进一步来说其存在带动了周边经济，本身也能创造经济收入。这里的经济收入便是其具有的收益性，具体这种收益和该机场本身具有的区域范围内垄断性有关。通用机场的定义中可以看到，该类机场是为航空运输服务的，为林业、农业、空中表演等提供起飞降落场地等，这些服务存在收费性。这一点也可以确认该类机场并不完全属于公共产品。和运输机场性质基本类似，通用机场也囊括了航空和非航空业务，前者指的是那些定期不定期航班，服务对象以旅客和货物为主，机场主要功能作用就是提供飞机的起飞和降落场地，存在跑道和停机坪，还有候机楼等建筑设施。非航空业务指的是航空主业上出现的具有延伸性的服务，例如航空物流业务、航空增值服务、机场广告牌出租等。该类机场主营模式是以各类资源为根本保障的，从而可以对外提供相关服务以及让渡资源使用权，从中来获得相应的费用以及租金。所以，起降以及跑道费是该类机场的主要收入，另外非航空收入也占据一定比例。航空业务盈利规模大小决定于相对收入大小，所以为了衡量其盈利性，笔者将将所有经济收入利润率作为具体的指标。在航空产业链中，该类机场作为组成之一，离不开链上其他企业支持，例如燃油、钢铁等行业，另外该类机场发展也能给这些行业带来推动作用，也能为旅游、林业、农业等带来帮助。而且其在发展过程里可以带动当地经济，例如餐饮店鞥。故此该类机场建设要和关联企业建立关联，如此才能使得整体项目效益最大化。
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2.2 项目投资的概念及特征
2.2.1 项目投资的概念
项目投资比较复杂，因为其需要考虑多种因素和缓解，故此其也是长期投资行为，一般项目投资的目标都具有特殊性。而项目大部分都是改造项目、更新项目或者是新建项目。投资内容的组成则由工业投资、固定资产投资组成。企业运转过程里总是要面临着项目投资，而后者是否上马或者最终取得成功，往往又对企业未来发展形成了明显的影响，关乎企业更高价值的实现。一般来说项目投资也受企业管理水平以及自身资源优劣影响，故此企业面对各种项目时需要有选择过程，此时对于管理者来说是一个不小的挑战，因为既要考虑企业本身现实情况，要权衡投资成本，还要考虑到项目预期收益，故此项目之初的项目论证显得比较重要。
投资项目从时间维度划分有长期和短期之分。一年以上的投资为长期投资，一年内投资则为短期投资。笔者结合本身经验认为，凡是长期投资大部分都是固定资产层面的投资，故此长期投资也可以称之为固定资产投资。
从决策维度来看，项目投资由互斥选择、采纳与否两种投资组成。所谓互斥选择指的是企业面对两个投资项目时只能二选一，此时需要拥有一个比较对策；采纳与否投资主要是针对一个项目时需要做出是否投资的决定。可以看到其实这两个投资更多倾向于对项目选择上。若是针对所涉及内容予以细化，项目投资由完整工业投资、固定资产投资组成。而在固定资产投资当中，资本投入当中一般不包含周转资本，只是将固定资产的获得过程中所付出的资本投入作为资本投入主体。和其不同的是，完整工业项目投资除了固定资产投入之外，也包含了流动资金投资，有的时候还将无形资产、长期待摊费用等纳入进来形成具体投资组成。
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3 浮梁通用机场项目概况与投资效益分析............................14
3.1 项目概况 ..............................14
3.2 项目投资决策效益分析 ......................17
4 浮梁通用机场项目投资风险与防控对策.................................35
4.1 风险分析 .............................35
4.1.1 项目本身存在的问题.............................35
4.1.2 外部环境风险..............................35
5 结论与展望........................40
5.1 主要结论 ................................40
5.2 下一步展望 ....................40
4 浮梁通用机场项目投资风险与防控对策
4.1 风险分析
4.1.1 项目本身存在的问题
（一）通航机场业务前景不明朗
以上公司业务只是对将来的一个预期，与我过通航产业发展息息相关。我国通航产业发展还处在初级水平，没有良好的产业体系，目前还是以服务国家为主，大部分都是国家拨款，而产品研发等方面是由科研院来负责，故此其规模化发展力度不足，自然而然和市场距离较远。目前我国通航机场当中航拍、航测业务发展较快，另外还有空中观光，不过二者也缺乏规模化运作。例如航拍、航测方面是为测绘公司服务的，观光旅游则是比较依赖客源，其本身的客源开发力量并不足。另外通航机场在农业、林业当中的利用率也不高，缺乏规模化利用。目前通航业务量不足，只是对未来前景预测大好，具体发展尚未可知。
（二）通用机场专业团队的缺乏
目前浮梁通用机场暂时还缺乏专业的机场运作团队，到目前为止专业团队缺乏，团队不管是运行、销售和财务等角度都存在不足。通航企业服务人才、管理人才缺乏，这是普遍现实。实际上最缺乏的是营销人才和飞行员。这也导致了通航企业的营销工作、管理工作的效率极低。若是从通航项目的各有关利益者观察，特别是投资早期，一般都对管理团队比较重视，因此，此时若是管理团队缺乏，就会导致投资者抱着怀疑态度。新世纪初互联网发展突飞猛进，于是诞生了大量的程序员，同时因为该类公司特别性，导致管理工作也由程序员来兼职，结果因为专业管理人才缺乏导致一部分公司纷纷倒闭。所以加强公司通航团队的建设也是机场投资后应考虑的问题。
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5 结论与展望
5.1 主要结论
本文对浮梁机场项目投资进行了分析，主要结论有：
第一，浮梁通用机场规划为 A1 类通用机场，浮梁通用机场项目对于江西直升机公司的发展是必须和紧迫的，该项目技术上可行且符合社会效益、经济效益、财务效益等各项指标。
第二，通过分析可以明白股权投资当中风险的控制依赖于投资价值发现能力、提升投资价值增值能力以及保障投资价值能够实现。风险随时存在，要同时防控内部和外部风险才能使项目顺利完成，并取得预期效果。
第三，投资企业想要通过股权投资获得利益，除一定现金之外，必须要能够获得投资平台资源的支持。浮梁通用机场是北汽集团投资对象，前者获得了后者的资金支持，不需要进行贷款，在资金上少了不少压力，也能够在具体业务推广、公司治理、战略规划上获得北汽集团的指导和支持，这些对于浮梁通用机场来说是扩大业务和规模的不可多得机会。
第四，对于投资机场行业来讲，浮梁通用机场项目，形成的投资策略分析以及风险管理模式对于未来其它通航机场投资提供了借鉴。
参考文献（略）
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