城陵矶港汽车滚装物流发展战略研究

 

1.1  研究背景 

汽车产业是国家重要的工业产业支柱之一，关联性大、渗透性强，其发展状况不仅能够代表工业发展水平的高低，更能带动钢铁、电子、机械、化工等多个行业的发展，汽车工业所能产生的关联效益是其自身效益的 3 倍，由其所带动的就业比值更是达到了 1:7[1]。虽然当前我国经济发展正处于缓慢增长阶段，但刺激消费等政策措施的出台却有利于汽车产业的发展。根据国家统计局数据显示，2014 年，我国汽车产销分别完成 2372.29 万辆和 2349.19 万辆，同比增长 7.26%和 6.86%，连续 6 年蝉联全球第一。2015 年，虽然受 GDP 增速缓中趋稳以及国家宏观经济调控影响，汽车行业整体发展趋缓。但消费者对于乘用车市场的刚性需求仍将存在，因此乘用车消费仍会处于平稳上升阶段，全年预计销量在 2125万辆左右，增速 8%；而商务用车由于受到宏观经济调控、消费投资等经济指标下滑，在未来一段时期仍将处于微增长状态，销量在 388 万辆左右，增速为2.4%。[2] 国内消费者对汽车的旺盛需求为汽车物流业的发展带来了良好的发展机遇。在当前我国以经济型轿车为主流的汽车市场中，汽车生产企业对成本的敏感度日益提升，通过整合优化来降低汽车生产成本也成为汽车生产企业参与市场竞争的有力武器。虽然目前汽车物流市场的业务总量已经相当可观，但如果从整个汽车物流运作成熟度来看，我国汽车物流的服务尚处于起步阶段，尤其是随着汽车流通量的提升，传统的陆路（公路、铁路）运输在运输成本高昂、社会资源占用量大、污染环境等方面的缺点越来越突出，此时水路滚装运输以其专业性强、运输量大、费用低等优势引起了众多汽车经销商的注意。[3]汽车滚装运输是汽车物流产业链的关键环节，是以港口汽车滚装运输为主体，集陆上运输、码头装卸、信息传输、仓储配送等环节于一体的整车物流方式。

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1.2  研究目的与意义 

作者目前在城陵矶新港区规划建设部负责行政审批及项目建设管理工作，文章站在城陵矶港的角度，以汽车滚装物流为具体研究对象，希望通过本文的研究达到以下三个目的： （1）通过论文的写作加深对汽车物流理论、战略管理理论、SWOT 分析矩阵等理论的理解，增强理论联系实际的能力。 （2）通过对城陵矶港发展汽车滚装物流条件的分析，明确该港口发展汽车滚装物流的机会、威胁、优势与劣势，帮助管理者对城陵矶港汽车滚装物流的发展形成客观、全面的认识，明确港口未来的发展方向，从而更好地开展资源配置及二期建设工作。 （3）在分析借鉴国内外沿海汽车滚装港口成熟经验的基础上，制定城陵矶港汽车滚装物流发展的横向及纵向战略，明确战略重点，以便为城陵矶港汽车物流的发展提供理论支持，最大程度发挥港口汽车滚装运输的优势，促进城陵矶港汽车滚装物流的健康发展，以满足湖南乃至中部地区对商品汽车日益增长的运输需求。 

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第 2 章  相关理论基础 

 

2.1  概念界定

（1）定义。物流是一种传统的经济活动，是指利用信息技术及设备，将物品从生产地向接收地转移的服务模式及流程。汽车物流顾名思义，是指集商品车运输、仓储、倒运、改装及信息为一体的综合性管理流程。[26]一般来说，汽车物流可以分为零部件物流、整车物流和回收物流三大类，零部件物流也可以称为供应链物流，是指汽车生产原材料从供应商向汽车生产厂商移动的过程；整车物流往往是指销售物流，是成品车存储、运输及分销的过程，现代化的整车物流还包括维修及保养等增值业务；回收物流指对废旧汽车零部件及废旧汽车的回收。 

（2）汽车物流的运输方式。常见的汽车运输方式有公路运输、铁路运输和水（海）上运输三种，当前国内绝大多数的汽车生产厂商、经销商选择公路运输，这种运输方式约占汽车运输总量的 90%；铁路运输比重最低，占比不到1%；而选择水（海）上运输的占比约为 9%，三种运输方式的优缺点如下：[27] 公路运输。虽然公路运输占据汽车物流市场的大部分份额，但是由于准入门槛低，行业内从事该工作的单个企业控制车辆规模少，有时会出现空载返程的情况，直接造成运力资源浪费。物流公司的发展需要依托当地的汽车生产厂商，运输工具一般为两层，一次最多可以转载十几辆汽车，部分企业为了追求回流效益采取价格竞争手段，以至于行业中的企业整体效益较差。 铁路运输。铁路运输是通过四通八达的铁路网，借助专业的汽车运输车厢将商品车从生产地向消费地运输。由于运输时间较长，且多次倒运提高了质损的风险，再加之铁路运输部门意识落后、管理粗放，目前国内尚未形成商品汽车主干线货运专用通道，铁路运输尚未成为我国汽车运输的主流方式。 

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2.2  发展战略理论

随着市场竞争的加剧，管理者发现企业越是想通过建立竞争优势来打败竞争对手，越是陷入价格战、低利润、慢发展等发展难题，传统主流竞争战略理论越来越不适应企业发展的要求。竞争战略理论的缺陷使我们回过来思考企业战略的本质。“战略的本质是为了建立竞争优势，打败竞争对手吗？”这也许用在古代的军事战略是比较合适的，但把它移植到企业是非常不合适的，企业并不一定非要打败竞争对手。对于企业来说，战略的本质应该是发展，在发展过程中既可以通过建立竞争优势，打败竞争对手来实现发展；也可以通过与竞争对手合作，资源共享来实现发展；同时也可以避开现在残酷的竞争，把资源投入更具发展空间与前景的领域来发展。 有鉴于此，我国著名战略专家唐东方于 2009 年在《战略规划》一书中正式提出企业发展战略概念和发展战略框架，将发展战略定义为一定时期内对企业发展方向、发展速度与质量、发展点及发展能力的重大选择、规划及策略。战略目标是指企业为实现其愿景在一定时期内对主要成果期望达成的目标值。战略目标反映企业对发展速度与发展质量的要求，它的时限一般是 3 至 5 年。战略目标的设定，是企业愿景的展开和具体化，是企业愿景在某个发展阶段进一步阐明和界定，是对经营活动所要达到水平的具体规定。 战略目标与企业愿景不同，企业愿景是对企业长远发展方向和发展景象的高度概括表述，一般没有具体的数量特征及时间限定，而战略目标则不同，是为企业在一段时间内所需实现的主要成果的界定。战略目标既可以是定性的，也可以是定量的，如企业营业收入目标、企业获利能力目标、生产量目标等。 

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第 3 章  城陵矶港发展汽车滚转物流条件分析 ..... 14 

3.1  城陵矶汽车滚装码头概况 .......... 14 

3.2  国内汽车滚装物流产业现状分析 ....... 16 

3.3  城陵矶港发展汽车滚装物流的条件分析 .... 22

第 4 章  城陵矶港汽车滚装物流发展战略设计 ..... 29 

4.1  设计原则 ........... 29 

4.2  发展愿景与目标 ........ 29 

4.3  发展战略选择 ............ 30 

4.4  纵向一体化战略 ........ 33 

4.5  横向合作发展战略 .... 35 

第 5 章  城陵矶港发展汽车滚装物流具体策略 ..... 37 

5.1  港口业务拓展策略 .... 37

5.2   人才引进培养策略 ........... 39 

 

第 5 章  城陵矶港发展汽车滚装物流具体策略 

 

文章在第 3 章中队城陵矶港发展汽车滚装物流进行了 SWOT 分析，总结归纳出其发展的优劣势，对于其在区位、集疏运条件及硬件设施方面的优势，城陵矶港需继续保持，并通过一体化战略进一步强化。而对于其存在的航道维护成本高、业务附加值低的问题，港口需要通过扩大堆场面积、投资建设立体车库、提供 VPC 服务及建立展销分拨中心的方式来拓展现有业务，不断增加业务收入；对于其在汽车物流人才短缺方面的劣势，则需要通过建立人才引进绿色通道、多方合作培养现有人才的方式来弥补。此外，港口在未来业务开展的过程中还应不断完善内部管理方式、优化业务流程、打造港口码头信息系统，并积极争取政府方面对港口的建设、政策支持。

 

5.1  港口业务拓展策略 

现代化的汽车滚装码头不仅要能够提供基本服务功能，还应在此基础上提供物流增值服务。所谓港口物流增值服务是指在码头基本业务基础上进一步扩展的港口功能[52]，以便在为客户提供更多更深层次的服务，拓展城陵矶港滚装码头的利润来源。从城陵矶港目前的建设规划来看，其在物流业务方面存在的两个较为明显的问题就是堆场面积设计有限、汽车相关物流服务功能不健全，针对这两方面问题，城陵矶港必须进行港口物流增值服务，以此来满足顾客需求，缩短同其他内核港口之间的差距。堆存业务是码头必须具备的基本业务，进出口汽车从卸船到运输走通常需要报关、报检等业务的办理，中间至少需要四五天，甚至是两周时间，同时由于汽车的商品价值较高，在这期间应当尽量减少搬运移动次数，所以一般堆场会选择在据码头较近的位置，便于后期的搬运。  因此要满足堆存业务必须具备一定面积的堆场，根据城陵矶滚装码头一期建设规划，其设计标准当量车位仅有 1800余个，这与其他内河港口如武汉港（一次堆存 6000 辆）、南京港（一次堆存6000 辆）、芜湖港（一次堆存 3200 辆）之间存在着较大的差距，这在未来将会严重制约城陵矶港的业务能力，也会造成利润的流失，因此城陵矶港在进行二期建设时一定要重点考虑这一问题，争取在二期工程建设时扩大堆场面积。 

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结论 

 

随着我国汽车产业的迅猛发展以及人民生活水平的显著提高，居民对于商品车尤其是进口商品车的需求量显著提高，这为汽车物流行业的发展提供了良好的契机。目前我国商品汽车的运输主要是通过公路，而随着运输成本的提高，公路运输已经难以满足日益发展的汽车产业的需要。汽车滚装物流凭借着其运量大、运费低、污染小等优点赢得越来越多的关注。 岳阳城陵矶港是湖南省水路交通枢纽和综合运输中转枢纽，作为中部地区首个港口型汽车整车进口口岸，其发展汽车滚装物流的前景非常广阔。目前城陵矶港汽车滚装口岸正处于二期建设阶段，面对广泛的内部需求以及严峻的外部压力，港口管理者需要结合港口的条件尽快明确未来的发展方向。 文章通过对城陵矶港汽车滚装物流发展战略的分析，得出以下结论： 

（1）国内消费者对汽车的旺盛需求促进了汽车物流业的发展，而传统汽车运输方式的不足则为汽车滚装物流的发展提供了良好的契机。城陵矶港硬件设施完善，作为湖南“通江达海”的桥头堡，发展汽车滚装物流具有良好的区位优势、便捷的集疏运条件，虽然也存在着物流业务附加值低、汽车物流人才欠缺等问题，但是面对汽车消费市场迅猛发展，政府给予的优惠政策以及中部崛起战略实施带来的发展机遇，其发展汽车滚装物流方面有非常好的前景。 

（2）目前城陵矶港汽车滚装码头的建设运营仍处于起步阶段，因此更应该重视发展战略的制定。通过 SWOT 分析可以看出，城陵矶港发展汽车滚装物流服务既拥有良好的内部条件和外部机遇，但也不能忽视其存在的劣势和面临的巨大挑战，在战略制定过程中应充分考虑发挥区位及交通优势扩大港口规模；大力发展附加值高的汽车滚装物流增值服务、培养引进专业人才；提高知名度，保护腹地资源；积极整合汽车物流供应链的各个环节，有针对性的与第三方物流开展合作。 

（3）城陵矶港在未来应依托临港产业新区，围绕港口建立汽车展示馆打造一座汽车城，业务范围涵盖汽车销售、汽配、维修等。到 2020 年，将城陵矶汽车滚装码头建设成为中部地区最有影响力的平行车及零配件进口基地和交易中心。在此目标的指引下，港口可实施的纵向一体化战略包括成为货运代理、物流承包商，成立陆运车队，开展海运订舱；横向合作发展策略包括建立全方位的物流策略联盟、合资建立滚装码头。在滚装业务具体实践过程中，港口还应坚持作业流程的标准化和管理方式的科学化，并不断丰富现有航线。  

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参考文献（略）